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上汽大通加快技術升級 應對國四排放標準
發表時間:2014-04-14點擊量:0

今年以來,國家相關部委在柴油車國四排放的問題上態度一直不是很明確,這令動力系統普遍采用EGR技術的

歐系輕客陷入“兩難”困局。5月開始,環保部門多次發表聲明,表示國四排放不會推遲。面對國四排放政策

必將實施的大勢,歐系輕客用戶又應如何抉擇?或許,順勢而為是最明智的選擇。上汽大通領先的發動機技

術無疑打破了這一行業尷尬局面。

  大勢所趨 多地強制實施國四排放

  近日,從環保部門相關人士處獲悉,重型柴油車國四標準已按期自7月1日起實施,而輕型柴油車國四標

準全國實施日期卻將再度推遲,且具體實施時間未定。不過,雖然國家沒有明確公告,但北京、上海、南京

、寧波、成都等多地政府紛紛發出公告——7月1日后,柴油車(含輕型)一律將嚴格實施國四標準排放管理

辦法。

  如果用戶從車輛的長期使用這一角度考慮的話,應該選擇購買國四車型。因為未來的審驗、過戶、報廢

等等都可能與排放水平掛鉤。現在購買國四車可能多花一點錢,但是既能為城市的大氣污染治理出一份力,

又能避免以后的諸多麻煩,何樂而不為呢?

  事實上,在多地出臺的國四實施管理辦法中,都明確了“實施國四后,當地車輛的上牌、過戶等手續中

,要求車輛必須達到國四排放標準”。

  長線考慮 上汽大通加快技術升級

  如果說用戶擔心目前國內的油品問題,那么像上汽大通這類經過優化的國四車完全可以耐受含硫量在

350PPM以下的國三標準柴油。而中石化集團近日表示,隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標準出廠,其生產

的柴油全部達到國三標準要求,提前一個月完成升級任務。

  據悉,上汽大通這位市場“后來者”,升級了EDC,并結合其第三代高壓共軌增壓技術,能達到目前市場

上輕客柴油發動機最好的1800Pa。同時,上汽大通對供油系統及燃燒系統進行了技術改善并經過大量實驗,

對含硫量的忍耐性較好,可耐受國三標準油品(350PPM)。

  因此,以上汽大通為代表的歐系輕客產品,不僅有同步世界的先進技術,在排放水平上也領先一步,未

來勢必會成為淘汰產品的替代品。其市場份額亦必將隨著排放要求的提高而水漲船高。

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